À Nice, un projet d’ascenseur urbain a été annoncé par Christian Estrosi dans le quartier de Las Planas. L’objectif affiché est simple : permettre un accès direct au tramway et aux services, malgré un relief contraignant de soixante mètres de dénivelé.
« Nice pour tous », c’est aussi un projet pour « tous les quartiers de Nice », a expliqué Christian Estrosi. À Las Planas, dans les auteurs de la ville, la topographie pèse sur le quotidien. Le quartier compte environ 2 200 habitants concernés. Soixante mètres de dénivelé séparent les logements du tramway, des commerces, du collège et de plusieurs services publics.
Aujourd’hui, faire le trajet à pied n’est pas chose aisée pour les habitants surtout lorsque l’on est en situation de handicap. Le temps de parcours peut avoisiner un quart d’heure pour faire quelques mètres. L’alternative passe souvent par la voiture. Les personnes âgées, les familles avec enfants, les personnes à mobilité réduite et les usagers chargés rencontrent les mêmes difficultés. Les cyclistes sont aussi concernés.
Les lignes de bus ne répondent pas pleinement à la situation. La capacité reste limitée. Le coût d’exploitation est élevé. La ligne 8 a été retirée du secteur. Son gabarit de 18 mètres ne permettait plus la montée jusqu’à Las Planas. Le problème de fond demeure donc entier.
Un transport public vertical intégré au quartier
Face à ce constat, une solution est mise en avant. L’ascenseur urbain est présenté comme une réponse adaptée au relief. Le principe repose sur un transport public vertical, gratuit, automatique et cadencé comme le tramway. L’équipement fonctionnerait sur une large amplitude horaire, équivalente à celle du réseau de tramway.
En ce qui concerne les caractéristiques techniques cet ascenseur permettrait de diviser par cinq le temps de parcours. Moins de trois minutes seraient nécessaires, contre quinze aujourd’hui à pied. La cabine pourrait accueillir jusqu’à vingt personnes.
L’ascenseur créerait une continuité piétonne là où le relief bloque les déplacements. Le quartier serait relié de manière directe et lisible à plusieurs pôles comme le tramway Henri Sappia, les équipements scolaires, les commerces du Rouret ou encore les quartiers voisins. La logique affichée est celle d’un maillage plus fluide entre les espaces de vie.
Le projet ne se limite pas à une infrastructure technique. L’ascenseur est présenté comme un outil de décloisonnement.
Une réponse économique et reproductible
L’argument économique accompagne la présentation du projet. Les coûts d’exploitation annoncés seraient cinq à six fois inférieurs à ceux d’une ligne de bus équivalente. L’investissement est estimé à 5 millions d’euros hors taxes. La rentabilité est évoquée sur une période inférieure à huit ans.
L’ascenseur urbain est également présenté comme un modèle possible pour d’autres secteurs. Des quartiers à forte pente existent ailleurs à Nice. La colline Saint-Barthélemy est citée comme exemple. L’objectif serait de dupliquer une solution adaptée au relief, plutôt que de forcer des modèles classiques de transport.
Le travail mené à Las Planas s’inscrit dans une démarche plus large. Les habitants, les associations et le comité de quartier ont été associés. Plusieurs déambulations de terrain ont eu lieu.
Le décloisonnement des quartiers fait écho à des réalisations menées aux Moulins ou à l’Ariane avec l’arrivée du tramway. Un sujet qui fait débat notamment chez l’opposition. En parallèle, des efforts continus sont annoncés sur la question de la sécurité. Le projet d’ascenseur urbain s’insère donc dans une approche globale du quartier incluant mobilité, services, espaces publics et accès aux droits.
À Las Planas, la mobilité devient un enjeu central d’égalité d’accès. Le relief n’est plus seulement une contrainte géographique. Il devient un point de départ pour repenser les déplacements du quotidien. L’ascenseur urbain incarne cette approche : une réponse ciblée, un outil concret, un lien vertical pour reconnecter le quartier au reste de la ville.
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