Les élections municipales de 2026 ont rebattu les cartes. L’élection d’Éric Ciotti à la tête de la ville de Nice et Métropole Nice Côte d’Azur couplée à celle de Bryan Masson à Cagnes-sur-Mer ont eu des conséquences directes sur les projets de tramway. Les lignes T4 et T5, au cœur des débats.
Durant la campagne, Éric Ciotti avait présenté une partie de son projet sur les transports. La question des lignes T4 et T5 du tramway avait occupé une place importante dans ses prises de parole. Face à Christian Estrosi, le candidat UDR, soutenu par le Rassemblement national, avait exposé des orientations conditionnées aux résultats électoraux locaux.
Les résultats des municipales ont modifié la situation. Éric Ciotti a été élu à Nice. Bryan Masson a également remporté la mairie de Cagnes-sur-Mer. Ces deux victoires ont levé certaines incertitudes tout en confirmant des choix annoncés pendant la campagne.
Vers un abandon de la ligne T4 ?
La ligne 4 du tramway devait relier Nice à Cagnes-sur-Mer. Le projet représentait un investissement estimé à 320 millions d’euros. Une déclaration d’utilité publique avait été déposée et des travaux préparatoires avaient été engagés. Le gros œuvre n’avait cependant pas été lancé.
Durant la campagne, Éric Ciotti avait lié l’avenir de cette ligne à l’élection municipale à Cagnes-sur-Mer. « Je soutenais Bryan Masson qui avait pris une position de réserve sur la ligne 4. S’il était élu, nous débattrions ensemble de cette prolongation et, s’il n’y était pas favorable, nous ne la ferions pas. »
Bryan Masson s’était opposé à plusieurs reprises à ce projet. Lors d’une prise de parole antérieure, Bryan Masson avait justifié cette opposition : « je suis pragmatique sur la question et pas un dogmatique. […] Les années ont passé, les dates ont été annoncées : 2014, 2020, 2026 et maintenant on nous dit 2031. Il faut savoir dire qu’on s’est fait bananer. » Interrogé sur un abandon du projet, la réponse avait été sans ambiguïté : « oui. »
À la place, la municipalité de Cagnes-sur-Mer souhaite privilégier une autre orientation : le développement du réseau de bus. Le recours à des BHNS a été présenté comme une alternative marquant ainsi un changement dans la politique de mobilité entre Nice et l’ouest de la métropole.
La décision a venir pourrait également avoir un impact sur la planification globale du réseau Lignes d’Azur. Le calendrier annoncé précédemment, avec une mise en service envisagée en 2030, n’a pas été maintenu. Le projet a été stoppé avant le lancement du chantier principal.
La ligne T5 soumise à concertation
Concernant la ligne T5, la position d’Éric Ciotti avait été plus affirmée durant la campagne. Le projet de prolongement vers l’Ariane avait été présenté comme une priorité. « Le prolongement du tramway jusqu’à l’Ariane était une priorité. C’était d’ailleurs une promesse de Christian Estrosi non tenue depuis 18 ans qui s’apparentait à une forme de mépris pour ce quartier. »
Après l’élection, cette orientation a été confirmée. La nouvelle majorité métropolitaine devrait maintenir le principe de cette ligne. Le développement du tramway vers l’est de Nice doit être inscrit dans les priorités.
Cependant, la mise en œuvre du projet a été conditionnée à des échanges avec la commune de La Trinité. Le terminus envisagé impliquait une coordination avec cette collectivité. Éric Ciotti avait annoncé l’ouverture de discussions dans ce sens.
Le niveau d’avancement du projet T5, moins important que celui du T4, a permis de conserver une marge de manœuvre. Les décisions techniques et financières restent à préciser.
Dans ce nouveau contexte politique, les choix en matière de transports ont pris une orientation différente. D’un côté le probable abandon de la ligne 4 marquerait une rupture avec les projets précédents. Le maintien de la ligne 5 confirme une volonté de poursuivre le développement du tramway, mais de manière ciblée.
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